Paso 1

A. Engrasar la acanaladura del árbol de levas.

B. Controlar que la biela del depósito del freno esté en la posición totalmente desenganchada. Con freno de muelles se requiere una presión mínima de 6 baras en el sistema para asegurar que el pistón esté totalmente desenganchado.

C. El soporte de anclaje ranurado nuevo suministrado con el ajustador de tensión automático (ATA) se deberá montar a la escuadra de soporte existente del árbol de levas pero no se deberá apretar.

Sírvase notar que se utilizandiferentes soportes, que podrían
estar diseñados para uso con una orientación específica, con
diferentes ejes. El ATA MEI se suministra con el soporte apropiado

Paso 2

D. Montar el ATA al árbol de levas de modo que la flecha en el
alojamiento señale en la dirección de la aplicación del ATA y el extremo de la palanca de mando hermane con el soporte de anclaje.

E. Enrollar el ATA a la horquilla en la barra de pistón del depósito del freno girando el hexágono en el ATA en el sentido de las agujas del reloj hasta que el agujero en el ATA coincida con los agujeros en la horquilla.

F. Montar el pasador de horquilla en la horquilla a través del ATA y asegurar. El pasador debería girar libremente cuando no se aplica carga.

Paso 3

G. Girar la palanca de mando lo más posible, siguiendo la dirección de la flecha fundida en el cuerpo del ATA. No martillar la palanca de mando.

El indicador A en la palanca de mando debería ahora estar en línea con la muesca B en el cubreplaca.

.

H. Sin mover la posición de la palanca de mando, fijar el soporte de anclaje en su lugar apretando los pernos de montaje.

Paso 4

I. Ajustar el espacio libre girando el hexágono en el ATA en el sentido de las agujas del reloj (1) hasta que el forro del freno toque el tambor del freno, luego invertir el proceso y hacer girar el hexágono 3/4 de vuelta en el sentido contrario al de las agujas del reloj (2). Al invertir el proceso se producen varios golpes secos fuertes.

J. Montar el indicador C de desgaste del forro en posición vertical.

K. Asegurar el ATA en el árbol de levas, cerciorándose de que no esté aplastado ni restringido.

L. Aplicando los frenos varias veces, controlar que el ATA esté
funcionando. El ATA funciona cuando el hexágono gira en el sentido de las agujas del reloj en la carrera de retorno.

Mantenimiento

El ATA se deberá lubricar cada 10.000 km.

Una vez al año se lo deberá controlar de la siguiente manera:

Con una llave de ajuste dinamométrica en la tuerca hexagonal del ATA, girar el ATA en el sentido contrario al de las agujas del reloj y confirmar que el mecanismo no patine a un par de menos de 18 Nm. Repetir el ejercicio tres veces. Si el mecanismo patina a un par inferior, reemplazar el ATA.

No se deberá intentar reparar el ATA.